Stockholmarna förlorar miljoner på moderat senfärdighet om tunnelbanan

Blir det någon tunnelbana till nya Hagastaden i Stockholm? Nja, tveksamt och den som såg gårdagens ABC blev inte mer positiv. Fram till 2009 var enigheten stor om behovet av t-baneutbyggnad. Därefter har Moderaterna släpat fram den berömda "långbänken" och placerat projektet i framtida ovisshet. Det har gjort att byggbolagen känt sig lurade och att attraktiviteten i de nya byggprojekten minskar något. Det har lett till omförhandlingar av avtalen som resulterade i en prissänkning med 700 kronor kvadratmetern. Nu förlorar Stockholms stad över 60 miljoner på grund av lägre ersättning för marken.

Moderatledaren Reinfeldt är medveten om att Stockholmarna kräver fungerande kollektivtrafik. Han har insett att om han och hans parti ska lyckas behålla makten i staden och i landstinget så krävs nya tongångar om kollektivtrafik. Därför talade han i Gustavsberg om hur moderata hjärtan klappar för tunnelbanan. Därför ställdes nya löften ut. Men den som har ansvaret för allt, landstingsrådet Christer G Wennerholm, har inte samma känsla för att använda ens en basal retorik i medier. När ABC ville ställa frågor om Stockholms förlorade miljoner gjorde Wennerholm som ofta. Avböjde kommentarer. Wennerholm är den kostymklädda mannen till höger på bilden ovan, bakom landstingshustomtens bastanta galler.

Nyligen skrev Socialdemokraterna Karin Wanngård och Helene Hellmark Knutsson på DNs Stockholmsdebatt med rubriken "Varför ska vi lita på moderaternas löften"? Frågan är i högsta grad befogad.

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots, Politometern och Intressant

Wennerholm, tågen och festmingel

Igår en ny dag i kollektivtrafiken. För resenärerna en dyrare dag efter avgiftshöjningar i taxan. Det innebar inte att trafiken fungerade bättre. Och möjligen berodde några av de tomma platserna på pendel eller t-bana på att någon nu gått tillbaka till att åka bil. Samma dag också en debatt om den framtida kollektivtrafiken. Några trafikforskare dömer ut det fokus på spårvagnar som den nuvarande majoriteten i landstinget verkar ha för innerstadens trafik. Där kan man väl notera avsaknad av samma glöd finns när vi talar satsningar på Spårväg syd. Det finns trots allt mycket att göra som trafiklandstingsråd.

Svenska Dagbladet berättar en annan historia. Vid Trafiknämndens möte den 20 augusti talades ett annat stort och aktuellt trafikämne. Slussen. Men, berättar, Svd-ledaren, ansvarigt landstingsråd bryter upp och missar två timmar av den angelägna debatten och förklaringen är medverkan på ett festmingel. Wennerholm själv kommenterar påhoppet här.

Om Wennerholm är utsedd av landstingsstyrelsen att representera så ska han förstås göra det. Krockar är alltid olyckliga och kanske särskilt sådana krockar som i det här fallet. Kritik eller inte mot ett mingeldeltagande så är de punkter kritiken ska fokusera på helt andra saker än ett mingel. Det handlar om fel prioriteringar av trafikanslag som exempelvis Spårväg City, om oförmåga att agera för att få pendeltrafiken att fungera och sådant. Där får SvDs ledare gärna bidra.

Läs även andra bloggares åsikter om politik, trafik, Christer G Wennerholm, kollektivtrafik, slussen


Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Fler bloggar om Politik

Om växlar i pendeltrafiken är problemet borde Huddinge ställa upp!

Som en av tusentals trötta pendlare har jag idag upplevt ännu mer förseningar i trafiken. Och det kanske värsta: bristen på information och tåg eller för den delen bussar som sägs komma inom en, två minuter men som sedan verkar som helt bortblåsta. Sedan lång tid är staten ansvarig för att trafiken rullar fram. Och så har det väl alltid varit i alla tider och i alla länder. Där järnvägsrälsen läggs ut meter för meter och där loken ångat fram, där växer också samhällen och människor. Där så småningom höghastighetstågen binder platser till varandra, binds också människor och företag. Är vi inte med i det, kommer vi efter. Ungefär som tidigare historiska missar verkar ha lett till i dagens trafik.

Idag kräver (S) i Huddinge att den lokala kommunledningen sparkar på sina moderata partivänner "uppåt". Och kanske kan vi, som en kommun med ganska bra ekonomi, ta efter lite av Anders Johanssons idéer i Sigtuna. Möjligen är banvaktarstugor något som passar det mer lantliga Sigtuna och inte känns helt, "inne" hos oss. Men man ska inte helt döma ut tanken. Men att ställa upp med lån för att staten ska kunna investera i nya växlar är en klok idé. Det borde också finnas ett utrymme att också förhandla det till ett direkt bidrag. Det torde Huddinges ekonomi kunna bära. Väl medveten om att detta bryter mot finansieringsprinciper och annat, men det viktigaste är att trafiken fungerar.

I veckan skrev dagens födelsedagsbarn, Sakine Madon, en tänkvärd text i Expressen, där en annars "förortspositiv" författare delvis fick kritik. Krönikan kommer direkt i inledningen till den kollektivtrafik som inte fungerar och jag funderar hur ansvariga tänker, var de bor, vilka referensramar de har? Sådant som sen leder till prioriteringarna. Kanske var det just därför som den så kallade NK Express inne i city kunde smita före på investeringslistan när pengar skulle prioriteras.

Men so what. Fixa till så att kollektivtrafiken funkar. Ser att ansvarigt landstingsråd i alla fall närmar sig Huddinge och förorten i morgon. Wennerholm ska till Älvsjö och ta...ett spadtag. Fortsätt gärna nyinvigningar av växlar och signaler ända fram till Huddinge och Flemingsberg. Kommunens kan säkert bidra med en eller annan krona om det är där haken sitter.

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, christer wennerholm, alliansen, snö, SL, pendeltåg,

Det kostar skjortan att låta trafiken snöa in

Nu är väl inte saken helt glasklar. Varför busstrafiken ställdes in helt i innerstaden i går, verkar för en del  vara klart. Vägarna hade, enligt de mediernas källor, varit framkomliga för trafiken. Utöver utebliven busstrafik drabbades delar av tunnelbanan av elavbrott. Och för egen del upptäckte jag fredageftermiddagens snöelände när jag skulle åka..: Pendeltåg! Om detta kan man fundera mycket. Många medresenärer håller med mig om att det finns en stor förståelse hos detta tålmodiga släkte. Men alla är nog överens om att informationsbrister är det mest irriterande. Man vet liksom inte vad man ska göra. Som igår när middag och efterföljande teater var planerad till kvällen. Ett norrgående pendeltåg ska enligt skyltarna faktiskt komma. Först vid 16.02-tiden, då ungefär en timme försenat. 20 minuter senare är tiden på skyldten ändrad till 16.12. Så står det samtidigt som högtalaren berättar att nästa tåg är i "Södertälje Hamn". 20 minuter senare står skylttexten kvar och högtalaren upprepar. "Tåget är i Södertälje Hamn". Måhända inte lika irriterande som när ett försenat tåg ska komma inom två minuter men helt plötsligt är som bortblåst från rälsen. "Inställt".

Insnöad trafik kostar. Det visar sig till och med när ekonomer på Nordea och  SEB bedömer förklaringar till ett svagt december. Snövädret och dess effekter syns i vår tillväxt och produktion. SL tror att en miljon människor drabbades. Det kostar att låta trafiken snöa in, uppenbarligen.

Brister i trafiken som bland annat förklaras av att regeringen har dragit ner resurser för underhåll. Det gör det också till en het politisk fråga. Så het att regeringspartierna nu börjar bråka om eländet. Maud Olofsson lär tycka att en centerpartist som minister ansvarig för trafiken skulle fått allt att fungera. "Det måste till mer pengar" säger Maud Olofsson som ju själv är lika mycket ansvarig som någon annan i alliansregeringen. De fattar som bekant besluten i god kollektiv anda.

Catharina Elmsäter- Svärd håller sig till snökaos som förklaring. Det gällde möjligen på förmiddagen i går. Men upplevelserna vid 16-17-tiden var något annat än snökaos, som då hade försvunnit bort från staden. Något mer, som gissningsvis handlar om usel organisation av trafikplaneringen. Något som förvärras för oss resande genom att man helt enkelt inte får information, något som försvårar alternativa val av färdmedel. Och står det 16.12 så tror man ju att det i alla fall finns ett tåg i närheten. Icke.

Ansvarig i länet, moderaternas Christer G. Wennerholm bloggar om möten med resenärer. Hans huvudbudskap handlar inte om att ordna upp brister i trafiken, om spår, om växelfel, signalfel, om personalbrist eller informationstavlor. Wennerholm skyller på brister i snöröjningen. Med den utgångspunkten lär trafikkaoset i vår del av vintersverige komma att upprepas.

Fler bloggar: Thomas Böhlmark, Karins värld,

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, snö, snökaos, christer wennerholm, SL, alliansen,

Snödrivor och uppror mot kollektivtrafikkaoset

1.553 personer ger sitt stöd till Pendelupproret på Facebook. Något som den här snörika morgonen tycks väldigt motiverat. SL:s hemsida berättar om ett "rött läge" och detsamma gör medierna. ABC berättar att i stort sett hela busstrafiken i länet är inställd. Arlanda kör med enbart en startbana och det är på delar av vägnätet ett ordentligt snökaos. Det här läggs ovanpå andra problem i trafiken. Igår stod pendelstrafik och tåg stilla mellan Älvsjö och centralen på eftermiddagen. Jag tog bussen från Solna centrum till Älvsjö, en färd som tog bussen någon timme på grund av bilköer. Halva tiden enbart för att ta sig ut ur Solna, på Huvudstaleden och Storgatan. Sanslöst. Väl framme i Älvsjö blev det väntan på pendeln, 20 minuter försenat. Bland annat med en av de obegripliga situationerna när tavlan visar att tåget ska komma två minuter försent men det sedan blir betydligt mer.  

Man kan förstås inte lasta politik eller ens trafikoperatörerna för allt elände. Vädrets makten är ibland kraftfulla åt det negativa hållet och svårt att kontrollera. Men frågan är om vi verkligen gör allt vi kan? Man skulle kunde tro att trafiken planerades och underhölls med utgångspunkt från det ibland kalla och snörika land vi lever i. Så icke fallet. Och vad jag förstod av SL:s ledning vid en konferens strax före årsskiftet är vi nu inne i ett år då anslaget för underhållet har dragits ner. Allt bäddat för att inte klara snökaos till nackdel för oss resenärer och även för nationens samlade produktivitet. På ansvarigt landstingsråds blogg skrivs nu mest om "trevligheter", något som några av oss kollektivtrafikresenärer inte upplever...

Mer: AB, Exp

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, stockholm, sl, pendeltåg, snökaos

Framgångar på klimatområdet kräver bättre kollektivtrafik

Jag har letat och letat men det verkar inte ha kommit ut något från Högsta förvaltningsdomstolens prövning av Förbifart Stockholm och miljökraven som jag bloggade om tidigare i veckan. Oavsett det läser jag debattinlägget från resenärsföreningen Kollektivtrafikant Sthlm med intresse. Man riktar skarp kritik mot Trafikverket, den skrala satsningen på kollektivtrafik och därmed på att förbifarten i nuvarande form "mal sönder regionplanen".

Om det verkligen är den flerkärniga regionen eller förbättrade nord-syd-förbindelser som föreningen vill uppnå är kanske tveksamt. Men det finns läsvärda inslag värda att kommentera i artikeln.

Kollektivtrafiken behöver öka om regionen ska kunna växa samtidigt som miljöinsatser kan föras för att nå klimatmålen. Under hela processen med "Stockholmsförhandlingen" och andra överenskommelser om trafiklösningar har det funnits skillnader mellan partierna. Den allians som har lett arbetet har prioriterat kollektivtrafiken lågt och vägar högt. Detta trots att en förbättrad kollektivtrafik är förutsättningen för en hållbar utveckling. Jag ser exempelvis utvecklingen de senaste åren av huddingebornas resande med kollektivtrafik som minskar i ett läge när det i stället borde öka. Jag tror att vi måste veta mycket mer om detta men det beror säkert både på otillräckliga investeringar, kapacitetsproblem och att människor väljer bort pendeltåg som inte kommer och i stället tar bilen.

Det andra perspektivet är förbifarten i sig där föreningen lyfter fram en svag närvaro av kollektivtrafik på förbifarten. Jag har svårt att bedöma riktigheten i det. Trafikverket redovisar skälen till varför det saknas särskilda filer för busstrafiken på förbifarten och det torde mer vara bristerna på satsningar i form av linjer, bussfordon och pendeltåg som tillsammans med förseningar eller uteblivna investeringar i spårväg Syd drar ner kollektivtrafiken. Det snarare än vilken asfaltsstump som fordonen rör sig framåt på.

Det finns ibland röster som verkar tala emot varje liten vägbit som byggs utan att tänka på att vägytan också används av kollektiva färdmedel. Hur som helst är debatten viktig och den måste utgå från de fakta vi har om behovet, om hur tillväxt och jobb i regionen kan öka och om hur vi samtidigt klarar ambitiösa miljömål. Vi har inte råd med politiska beslut som ytterligare sänker förutsättningarna för en utbyggd kollektivtrafik. Svaret kan aldrig vara att blunda för att bilar och transportfordon, såväl som bussar, behöver gator att åka på. Men svaret kan vara att satsa långsiktigt och mer på regionens samlade trafiklösningar där kollektivtrafikandelen uppgraderas. Annars kommer den nedåtgående kurvan som i alla fall finns i Huddinge över resandet med kollektivtrafik att fortsätta nedåt. Det är inte bra för vare sig miljö, klimat eller för regionens utveckling. 

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, miljö, klimat, kollektivtrafik, förbifart stockholm, huddinge

Hotet mot julafton

Låt vara att Sd:s ledare i Filipstad har avgått. Kvar på webben finns i alla fall inslaget, ganska ofta citerat av mig: De "nya svenskarna hotar julafton", menade Levi Klausen. Det där var ju tomt prat, fött ur ett främlingsfientligt synsätt. Men det verkar som om ett skarpt hot mot vårt julfirande ändå har dykt upp. Regeringen menar att svenska folket framöver får vara beredda att byta dag om nu inte trafiken på spår och räls kan fås att fungera. Som Alliansfritt noterade på den flyttningshotade familjehögtiden säger regeringen:

– Jag kan förstå irritationen och känslan. Det kanske till och med är så att man inte kan fira jul på jul­afton, utan att man får ställa sig in på att ha julfirande någon annan dag.

Man kan slå fast att när detta sägs är det ett år kvar till nästa julafton. En regering med lite ambitioner skulle förstås slå fast att tågeländet skulle vara borta till nästa jul. En problemanalys först, en ny vintereländesutredning alltså, som ser över behovet av samordning, teknikutveckling och inte minst resurser. Och kanske en benchmarkingövning där regeringen och andra intressenter drar ut på turné till länder som har samma slags väderförhållanden men som grejar tågtrafiken. Sverige blandas ibland ihop med Schweiz, inte minst av amerikaner. Och i det förvisso till ytan mindre landet tycks ändå tågtrafiken fungera exemplariskt. Det vore mycket bättre att ha ambitioner att lära därifrån än att uppmana svenska folket att själva flytta julafton. Det är ett helt år kvar till nästa jul.

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, julafton, regeringen, alliansen, kollektivtrafik, järnväg, SJ, schweiz,

Sluta betala banavgifter så länge tågen inte kan köras

I går var tågtrafiken föremål för riksdagsdebatt. Jag hörde lite på distans en opposition som var på hugget och en styrande allians som talade om "långsiktiga strategier" snarare än kaos. Och i Stockholms läns landsting är det budgetdebatt där kollektivtrafiken med all säkerhet kommer att dominera idag, tisdag. Själv tjänstgör jag i morgon och då kommer det mesta att gälla sjukvården. Jag gissar utan att veta att landstingets styrande kommer att fortsätta sin ständiga upprepning: "Allt fler är nöjda med kollektivtrafiken". I den mån man är beredd att kritisera läget i trafiken gissar jag på argument som söker sig tillbaka i tiden. "Tidigare S-regeringars försumlighet" osv. I ett tredje steg kan man säkert svara att "regeringen är redan uppvaktad".

Av den anledningen är det nog inte alls onödigt arbete av Helene Hellmark Knutsson (S) som idag lägger en interpellation till ansvarigt landstingsråd, Christer G Wennerholm. Den ska besvaras nästa fullmäktige den 18 januari. I interpellationen vill Helene veta om alliansen är beredda att göra mer för att få ordning på trafiken. Ett huvudproblem är att SL-trafiken drabbas av illa fungerande spår och mätningarna visar att detta förklarar mycket av de problem som drabbar trafiken. Helene skriver:

Frågan är om det är rimligt att landstinget ska fortsätta att betala höga banavgifter trots att leveransen, spår och signalsystem i gott skick, uteblivit. Landstinget bör kunna överväga att deponera banavgifterna hos tredje part till dess att acceptabel kvalitet levereras.

De konkreta frågorna som kommer att besvaras (?)..

• Vilken dialog med ansvarig minister har du fört mot bakgrund av de bristande resurserna till Trafikverket till drift och underhåll?

•Är du beredd att sätta press på regering och Trafikverk genom att deponera banavgifter hos länsstyrelsen till dess att verket kan leverera en godtagbar kvalitet?
•
Tänker du initiera något arbete för att komma tillrätta med de återkommande dörrproblemen på pendeltågsfordonen av typen X60?

Med tanke på regeringens försämringar av underhållet av järnvägsnätet som tveklöst kommer att påverka oss alla om snö och kyla ens närmar sig pendeltåg, räls och växlar, lär debatten i mitten av januari vara högaktuell.

Läs mer:
- tidigare inlägg efter bl.a. Sakine Madons inlägg på Expressens ledarsida.
- GÅ I TID:  facebook-grupp med över 1000 "gillare" om pendeltåg i tid...
- Alliansfritt med talande tåg-citat

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, pendeltåg, sl, staten, sj, tåg, alliansen, christer g wennerholm, stockholms läns landsting

Om förorten, innerstaden och försenade pendeltåg

Jag måste ha suttit på samma pendeltåg i måndags, som Expressens Sakine Madon. (blogg här) Det där tåget som tog en timme på sig att ta sig från Huddinge till Stockholms central. Och sen beskedet "tåget tas ur trafik". Som många andra läste jag gårdagens ledare där hon tar upp synen på förorten, prioriteringen av innerstaden.

När mängder av människor väntar över en timme på nattbuss 791 mot Södertälje - och samtidigt ser halvtomma bussarna till fina närförorten glida förbi med jämna mellanrum - blir kontrasten tydlig.

Tyvärr handlar inte den politiska prioriteringen bara om en eftersatt pendeltrafik. Ett ens med tillägget att den så kallade NK Express är prioriterad före exempelvis den för södertörn så viktiga Spårväg syd. Det verkar ibland som om alla spiraler rör sig i fel riktning när det handlar om förorten. Vilket namn, föresten. Man får kanske intryck av något obestämbart, folktomt och ödsligt kring vilket betongfundamenten reser sig. Så är det inte. Förorter som Alby, Fittja, Flemingsberg och Vårby skulle, om de var egna kommuner, vara ganska medelstora sådana sett till invånarantal.

Jag minns när den "stora" elledningen var farlig för villabarnen i delar av Huddinge på 90-talet. Kommunen investerade i en ändrad dragning, allt för att öka tryggheten och minska oron hos barn och föräldrar i villakvarteret. Jättebra och jätteviktigt. Flytten gick snabbt. Problemet var att samma ledning strök och stryker förbi ett annat barnrikt område. Flemingsberg med, om jag underskattar, minst lika många barn som i villakvarteret. I början av veckan kom i alla fall en signal om en möjlig nedgrävning av ledningen. Inom ramen för projektet Stockholms Ström kan den kanske försvinna från jordytan år 2017. Förorten indelas i förort och förort och behandlas på olika sätt. Trots principen "lika människovärde".

Så kan uppräkningen göras lång: resurser till sjukvården som under lång tid har fördelats snett. Bristen på investeringar i offentlig och kommersiell service som ofta drabbar förorten. Till det de "vanliga" eländesparametrarna som innefattar allt från ett lägre valdeltagande, högre arbetslöshet och utanförskap, svårt att integreras i det svenska samhället, alltför lite resurser till skolan i förhållande till behoven och mycket annat.

Med stor medvetenhet om många politiska partiers tillkortakommanden att minska skillnader mellan människor kan jag ändå, trots att jag uppskattar Sakines debattinlägg, irritera mig på när "politiker" blir en enda klump i mediernas ögon. Politiker är olika. Partier är olika. Förslagen i SL, i landstinget, i kommuner och på andra ställen ger olika förutsättningar för förorten. Jag tror att eländeskartläggningarna som har gjorts räcker för att visa vad vi behöver göra om levnadsförhållanden ska kunna bli lite mer jämlika. Det påstås ibland att socialdemokratin inte har några framtidsuppdrag. Den som ser hur utvecklingen idag slår negativt mot förorten inser att arbetsuppgifterna väntar. Det handlar inte bara om hur pendeltågen ska gå utan om mycket, mycket mer.

Bästa läsning om förortens villkor:
- Storstad

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, förorten, demokrati, integration, kollektivtrafik, sakine madon, pendeltåg, NK express, landstinget, alliansen, huddinge

Det blir nog värre med tågeländet 2011

Igår tog det längre tid än vanligt att åka pendeltåg från Huddinge till Stockholms central. 14 minuter tar resan i normalfallet. Efter tjugo minuter stannade tåget till: strax före Stuvsta station, den första efter Huddinge. Det skulle totalt ta 60 minuter att åka in till huvudstaden.

Det där är min pendeltågsvardag. Samtidigt önskar svenska folket ta sig runt i landet på delvis samma spårsystem. Där brister mycket riktigt kapaciteten. Och årets vinter har redan bekräftat andra brister i vårt järnvägssystem. Gårdagens försening lär ha orsakats av växelfel i Älvsjö. I kanske detta och andra fall handlar det om ett sämre underhåll som stannar upp resande och transporter av gods. Efter förra eländesvinter konstaterade Trafikverket att de samhällsekonomiska kostnaderna för förseningar uppgick till tre miljarder. Verket menade också att "Med åtgärder motsvarande initiala investeringar på 410-450 miljoner kronor hade hälften av förseningarna undvikits".

När VD för SL besökte vår landstingsgrupp berättade han om SL:s farhågor inför denna vinter. Nästa års neddragning av de statliga anslaget till järnvägsunderhåll skulle, enligt varningar från Trafikverket, orsaka ännu mer elände. Till det året har vi ännu inte nått. Ett vinterväder, som i och för sig borde vara självklart att planera för i vårt nordliga land, kan slå hårt mot trafiken. På grund av gamla synder men också på grund av 2011 års lägre underhållsanslag. Prioriteringen har från regeringens sida varit vägar. Hur mycket man än må skryta över "historiska anslag" så står tågen stilla. SJ:s varumärke rasar. Människor kommer sent till jobb och dagishämtningar. Företag drabbas av stora förluster om inte varor kommer fram. Det måste bli ett slut på eländet!

- Facebook-gruppen "Gå i tid".
 - Utfrågning i riksdagen på torsdag om tågeländet.

Alliansfritt om låga underhåll.

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, regeringen, tåg, SJ, pendeltåg, trafikverket

Ett ännu värre tågkaos?

foto. Trafikverket

Redan i helgen hörde jag om de sämre villkoren som kommer att gälla spårtrafiken den kommande vintern. Det påverkar all spårtrafik, också SL:s pendeltrafik. Bakgrunden är en sänkning av anslagen för järnväg och en samtidigt höjning av väganslagen. SvD skriver om detta idag. En, menar jag, medveten (ned)prioritering som regeringen gör. Enligt Trafikverket som citeras i SvD leder sänkningen till:

• Tågen måste sänka hastigheten om säkerheten ska kunna upprätthållas. Målet för punktlig- heten minskas därför från 95 procent till 87 procent.
• Antalet stora störningar i järnvägstrafiken kommer att öka successivt. Situationer liknande snökaoset i vintras kan upp- repas vid ett flertal tillfällen.
• Flera järnvägslinjer kan läggas ner.
• Järnvägsunderhållet ”hamnar i en negativ spiral”. När spåren förfaller i snabb takt krävs mer akut underhåll, vilket bedöms vara upp till fyra gånger dyrare. 2020 bör en mängd spår bytas, och då kan underhållsbehovet till slut leda till brist på entreprenörer, vilket ökar risken för prisstegringar.

Det är väl värt att minnas när snöflingorna börjar falla, när ankomsttider försenas och blir till luckor, när växelfel och tågfel och lokfel och vagnfel kanske åter blir vardag i vår kollektivtrafik. Det fanns varningsklockor.

Fler: Robert Damberg, Kaj Raving, Ulla Andersson, Alliansfritt,

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, sl, pendeltåg, regeringen, järnväg, underhåll, vinter, snö

SL måste hålla ordning på trapporna...

Tanken är att passageraren enkelt och smidigt kan nå det plan där pendeltåget eller tunnelbanan avgår från. För den skull har rulltrappor byggts, en vardaglighet för oss, men ack så bländande uppfinning. Problemet nu är att ordet "rull" i begreppet verkar ha förlorat sig verklighetskoppling. Alltför ofta står de trappor som förutsätts rulla ur funktion. SL borde agera för att eländestrapporna ska börja snurra igen. Efter att ha funderat över takten i reparationerna och förvånats över saktfärdigheten, har jag börjat ta en serie bilder på den stående trappan vid Huddinge station. Den senaste i morse när en ung pappa med barnvagn mötte trappeländet.

Vid förra landstingsfullmäktige frågade Åke Askensten om trasiga rulltrappor i t-banan. Han tog en bra jämförelse vad som skulle hända en rulltrappa som gick sönder på exempelvis NK. Skulle den stå still i flera veckor? Minns jag rätt så hade Wennerholm egentligen samma gamla svar som vanligt. "Vi är på väg att lägga ut på entreprenad". Skitsamma. Vid pendeln i Huddinge står rulltrappan. Fixa gärna det oavsett entreprenad eller inte.

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, sl, stockholms läns landsting, rulltrappor, christer g wennerholm, pendeltåg, kollektivtrafik, huddinge

Att älska kollektivtrafik - bland annat tunnelbanan!

http://www.facebook.com/pages/Mojligheternas-Stockholm-mer-tunnelbana/130649156945948

[uppdaterad] Vi hade samma bild av trafiken i Stockholmsregionen, min linedancevän och jag, när vi pratade om bristerna i trafiken och inte minst om de många bilarna med ofta ensamma (män) som förare. Och lite fundersam blir man av valet att ta sig fram billedes i denna huvudstadsregion. En förutsättning för att enskilda ska kunna växla till kollektivt resande är att densamma blir ännu bättre.

Kollektivtrafiken är miljövänlig, ren, effektiv, en nyckel till tillväxten och oerhört viktig för att vår vardag ska fungera. Att socialdemokraterna i dag lägger förslag om en utbyggnad av tunnelbanan är strålande. Det säger jag även om min egen vardag också kräver fungerande pendeltåg.

Några av t-baneförslagen:

• Öppna fler sekundäruppgångar
• Ökad kapacitet på röd linje  
• Tunnelbana till Nya Karolinska och Norra Stationsområdet
• Blå linje till Barkarby pendeltågstation och Ikea/Barkarby handelsplats
• Tvärförbindelse mellan Hjulsta och Akalla
• Öppna Kymlinge station – ”Spökstationen”
• Förläng gröna linjen från Hagsätra till Älvsjö
• Sekundärentré Farsta strand
• Tredje spår från Hässelby strand
• Tunnelbana från Karolinska till Danderyd
• Tunnelbana till Täby och Arninge
• Tunnelbana till Nacka och Värmdö
• Ny förbindelse mellan Liljeholmen och Fridhemsplan

Även HBT-sossen bloggar. S-buzz gör detsamma, Svensson skriver också om kollektivtrafiken.
Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant Läs även andra bloggares åsikter om politik, tunnelbana, kollektivtrafik, pendeltåg,

En insikt om både kollektivtrafikens och bilens betydelse

Jag skrotade min bild för cirka tio år sen. Bor man en minut från pendeln, är det problem med parkeringsplatser och om man kan göra en av de viktigaste miljöinsatserna som går att göra så är det väl en bra lösning. Att vara bilfri. Det innebär inte att jag avstår mina känslor för bilen som transportmedel och som ett verktyg för att uppleva frihet och rörlighet. Vägar behövs. Men så också kollektivtrafik.

I dagens DN Debatt tar de rödgröna ledarna upp satsningar på tågtrafiken. Det är ett välkommet besked. Kraftigt ökade anslag i det rödgröna alternativet där synen är att båda systemen är viktiga:  De rödgröna vill

skapa ett sammanhållet system av järnväg och kollektivtrafik som gör skillnad i vardagen.

Konkreta objekt lyfts fram.

Ostlänken. Höghastighetsjärnväg mellan Stockholm och Linköping.

Göteborg–Borås. Höghastighetsjärnväg via Landvetter flygplats.

Norrbotniabanan. Byggstart för en ny kustnära järnväg mellan Umeå och Luleå.

Sundsvall–Gävle. Påbörjad dubbelspårsutbyggnad på Ostkustbanan.

Tomteboda–Barkarby. Utbyggnad till fyra spår med tunnel under Sundbyberg.

Samtidigt finns insikten om bilens betydelse. I artikeln heter det:

Vi inser att bilen, inte minst i kombination med andra transportslag, under överskådlig tid kommer att vara en förutsättning för att människors vardag ska gå ihop.

Det är en välkommen deklaration som tillsammans ger både miljövinster, smidigare transportlösningar och samtidigt ett erkännande av bilens - en miljövänlig sådan - betydelse.

- Mer i Expressen, SvD och Aftonbladet.
Fler bloggar
- Tokmoderaten hyllar de rödgröna (!)
- Peter Johansson, Röda berget, om framtiden...
- Rasmus Lenefors om en storsatsning..
- Johan Ulvenlöv tipsar om nyheten.

Läs fler inlägg på portalerna NetRoots och Politometern
Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, rödgröna, val 2010, valet 2010, klimat, miljö, vägar, bilar,

Vägar, järnvägar, förbifarter och politik

   vissa läger drömmer vägmardrömmar...

Det ska onekligen bli intressant att se kommentarer och analyser om dagens utspel av regeringen om infrastruktursatsningar. Det är stora ord och stort självberöm. Inte minst på centerpartisterna som ofta, som Maud, låter som om världsaltet skapades med centerpartiets tillkomst. Så också idag. Frågan är om det verkligen är så. I Aktuellt visades att det är samma siffror som återkommer. Ja, reportern stod till och med vid ett av de angivna projekten i Stockholm som är under full byggnad och som få ingå i denna regeringens "framtidssatsning. Just det objektet tänkte väl Reinfeldt skrota direkt vid sitt tillträde som statsminister. Nu duger det att skryta med Citybanan.

Jag vill minnas att underlagen från Stockholmsförhandlingen visade på behov av drygt 40 miljarder i kollektivtrafiksatsningar, bara i Stockholmsregionen. I förslaget idag ligger, om jag minns rätt, samma belopp som redan då var tänkt för hela Stockholm. Av investeringsanslagen går 33 miljarder till länen där Stockholms andel är 9,7 miljarder. Stockholm får förstås del av stora satsningar från den nationella planen, som Förbifart Stockholm, Citybanan, Mälarbanan och Norra Länken. Men halva finansieringen för dessa objekt tas såväl från länsanslaget och av s.k "medfinansiering". Krasst kan det innebära att kommunen får pynta upp pengar till spår och vägar som borde vara och har varit ett ansvar för hela Sverige (staten). Men visst är satsningar bra, även om det finns en envishet utan nåde hos borgarna att ha en tyngd på väger och inte på kollektivtrafiksatsningar.

Av Stockholmssatsningarna är den viktigaste och dyraste förstås Förbifarten. Självklart använder sig borgarna av detta för att spela på olika uppfattningar om värdet av vägen, något som bara den mest sömnige debattör kan ha missat. Oaktat detta lär det finnas en ganska bastant majoritet. Om, jag säger om - inte att, den mätning som gjordes av Mp-väljarna stöd till Förbifart Stockholm, (varannan miljöpartist) ökar förstås enigheten. Det kanske inte var huvudskälet till att Peter Eriksson ikväll valde att inte ställa några ultimativa krav i Aktuellt. En signal, möjligen, om att konstruktiva samtal pågår inom de rödgröna lägret. 

Frågan är väl å andra sidan vad konstruktiviteten kommer att handla om. En eller annan gatstump kanske kan dras en eller annan väg, men i stort är ju valet att "bygga vägen" eller "inte bygga vägen". Till detta ämne lär jag återkomma.

Jag ser del två av HBT-sossens inlägg om Förbifarten. Hon citerar bl.a. Nisha Besara som skriver något viktigt: (och jag snor) Citatet innebär inte att jag är lika kritisk (tvärtom) mot Förbifarten som NB men läsvärt ändå:

Just det här borde Socialdemokraterna försöka göra politik av. I stället går de med på sveket mot huvudstadens invånare och den märkliga prioriteringen av en motorväg när andra infrastruktursatsningar pockar på uppmärksamheten.

En sådan är Spårväg Syd, en tvärförbindelse i de södra delarna av Stockholms län för att binda ihop de förorter som i dag hålls ihop av bilvägar. Här bor och arbetar människor, här behövs verkligen kollektivtrafik. I stället har Spårväg Syd skjutits upp och lagts på is till förmån för andra, mindre akuta satsningar, exempelvis den så kallade NK-expressen, en pittoreks spårvagnslinje rakt genom innerstaden. Med Förbifart Stockholm minskar tyvärr chanserna ytterligare till verkliga och viktiga satsningar på miljövänliga transporter.

Många har bloggat, och på vissa håll i relation till annat rena "FRA-bloggningen" med hyllningstexter...
- Rasmus Lenefors om ett flippat fokus..
- Roger Jönsson om något som kunde vara värre.
- Robert Noord om en välbehövlig vägstump...
- Peter Soilander med tro på en enig allians...
- Ulrika Falk om en regering som sätter mål den aldrig kommer att uppnå..
- Papper från regeringen om infrastrukturplanerna.
- Andersson på Kungsholmen med pik till Mp.
- Emil Högberg skriver också positivt.
- Kristina Palmgren skriver om paketets effekter på Sveriges ba...andra sida
- Ankersjö är helt exalterad av en ny, och som han menar, grön motorväg.
-  Peter Karlberg om Carin Jämtins utspel
- Carin Jämtin om noll intresse från borgarna att utveckla kollektivtrafiken.

Kolla bloggar via NetRoots och Politometern
Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om politik, förbifart stockholm, infrastruktur, vägar, kollektivtrafik, val 2010

De spårar ur av ideologisk förblindning

Avregleringen av järnvägen är dagens tema på Brännpunkt, Svd. Lena Hallengren, (S), skriver om de hot mot en viktig del av infrastrukturen i Sverige som ligger i de förslag som nu drivs fram om fler aktörer som ska verka på järnvägsnätet. Den så kallade "reformen" genomförs trots att erfarenheter från andra länder har gjort att man efter att ha sett effekterna, har återgått till en reglering.

endast tre länder i världen har genomfört en fullskalig avreglering av järnvägen. Storbritannien var först ut under Margaret Thatchers tid som premiärminister. Därefter har Nya Zeeland och den ultraliberala regeringen i Estland försökt sig på det. I samtliga tre fall har det slutat på samma sätt: Praktfiasko och återreglering.

Lena beskriver skälen till avregleringen som att regeringen är "ideologiskt förblindad". I stället pekar hon på behov av mer samordning, av svårigheter att upprätthålla trafiken på "olönsamma" sträckor och därmed också dyrare för skattebetalarna. Det där sista handlade om att det blir skattepengar som får täcka de hål som uppstår när de lönsamma delarna av trafiken inom kan balansera de mindre lönsamma. I stället för att kostnader och intäkter balanserar varandra.

Jag minns hur det blev med Arlanda Express, det som var en tidigare borgerlig regerings stora privatiseringsprojekt. Visst fungerar trafiken utmärkt. Och visst har jag, trots invändningar mot privatiseringen, åkt detta tåg. (förlåt) Det är också illustrativt om skälen till andra aktörers intresse, Stockholmsregionen snarare än norr om Dalälven. Tät trafik, passagerare där många gånger arbetsgivaren betalar resan för individen.

Vinterns kaos i passagerar- och godstrafik visar inte bara på ett stort behov av investeringar. Det finns också behov av en mer samordnad organisation av trafiken och av ansvariga för anläggningarna. Gå motsatt väg, snälla regering. 

Kolla bloggar via NetRoots och Politometern
Intressant? 
Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, SJ, regeringen, avregleringar,

Charmoffensiv mot SL-resenärer i stället en ny pinsamhet

Idag skriver oppositionen i SL:s styrelse om kaoset i trafiken. Det räcker inte med rabatt på nästa kort-köp. Det krävs mycket mer, inte minst när det gäller informationen. Och hela Wennerholms försök att hålla mungiporna uppe på de (oss) plågade SL-resenärer verkar i stället ha blivit ett negativt PR-jippo som bekräftar SL:s problem. Personalen visste inte om rabatten och började i stället debattera med allt argare kunder framför kassorna i spärrarna. 

Det är inte utan att man undrar vad som egentligen händer. Gick igår på perrongen och hörde rapporter om att "de senaste dagarnas väderlek..." osv. Just vid det tillfället fanns egentligen ingenting, säger ingenting, i väderleken som borde orsaka kaos och förseningar. Anna Wersäll, Handelskammaren, skriver i sin krönika.

Alla skyller på varandra och ingen vill ta på sig ansvaret för att trafiken inte fungerar när det blir vinter i ett land som brukar ha vinter. Men nog finns det andra syndabockar än Vår Herre. Av de länder i Europa som brukar ha vinterväder satsar Sverige allra minst på drift och underhåll av vägar och järnvägar, 0,5 procent av BNP

Den som läser igenom vad trafiklandstingsrådet har sagt i landstinget ser att en ständigt återkommande upplysning är att "SL:s kunder aldrig har varit mer nöjda". Jag är mycket tveksam till om det fortfarande gäller. Det borde nu gå att rensa bort den politiska retoriken en aning för att ordna upp trafiken i länet långsiktigt. Och då försöka komma ihåg att snö faller med jämna mellanrum i vårt land.

Fler bloggar:
- LadyGrey fick inte rabatt...
- Kommunledningen (m, med flera) i Haningen som är glada.
- Christer G Wennerholm bloggar med pressmeddelande.

Kolla bloggar via NetRoots och Politometern
Intressant? 
Läs även andra bloggares åsikter om politik, kollektivtrafik, moderaterna, stockholms läns landsting, snö, kaos, christer g wennerholm

Snökaos, SL-styrelse och nyttig användning av försvarsmakten

Igår skrev jag ett par inlägg om snökaoset. Det handlade om en viss oro över att SL:s styrelse som idag ska träffas inte når fram till sitt sammanträdesrum. Det råder ju kaos i trafiken. Om mötet kan genomföras, trots läget, hoppas man att ledning och politisk majoritet också tar initiativ från oppositionen på allvar så att pendeltågen kan börja fungera. Frågan är förstås större än det som ligger på SL:s ansvar. SL hänvisar till Banverket. SJ skyller på regeringen. Ministern tar in försvarsmakten nu när tågtrafiken har haveratat i Sverige. Två av de stora järnvägsknutpunkterna har stängts och bara hälften av X 2000-tågen ska gå idag.

Det verkar som om SL, trots det, har tagit bort uppmaningen att vi ska stanna hemma idag...



Kolla bloggar via NetRoots och Politometern
Intressant?   
 Läs även andra bloggares åsikter om politik, SL, kollektivtrafik, SJ, försvaret, regeringen,

(Möjlig?) SL-uppmaning till SL-styrelsen

Helgens kraftiga snöfall i kombination med den stränga kylan gör med stor säkerhet att SL-trafiken också i morgon går med starkt reducerad kapacitet, och dras med stora förseningar i hela länet. Det innebär att det är mycket trångt ombord på tåg och bussar. En uppmaning till dig som är ledamot eller ersättare, eller för den delen föredragande tjänsteman i styrelsen är att stanna hemma och faktiskt undviker att delta i morgonens sammanträde. Det är som sagt trångt och kallt. Det är svårt att ta sig dit. Även om oppositionen i styrelsen förväntas väcka illmariga frågor om trafikläget kan det med fördel tas upp när det har våras något i vårt län. Om det nu är nödvändigt att ta upp dessa just här. Det är faktiskt Banverket som borde fixa eländet.


Kolla bloggar via NetRoots och Politometern
Intressant?  Läs även andra bloggares åsikter om politik, SL, kollektivtrafik

Stöd uppropet: Avsunkifiera Slussen nu!

Curre Han(s)son, politiker i landstinget, tillhör den där kretsen av politiskt aktiva som inte ser nedtecknande av vackra ordkombinationer på till exempel en blogg, som det ultimata med politisk aktivitet. Curre ser problem, funderar över lösningar och agerar sen aktivt för att något ska hända. Under året har det handlat  om den orättvisa som CH har upptäckt: Ju längre bort från, låt oss säga kungliga slottet, man kommer, desto mer trasiga, fördärvade och ibland obefintliga busskurer för resenärerna att vänta i. Curre handlade och nu har SL beställt 4.000 nya "kur(r)er.

Det nya "projektet" för Curre är nu att få SL och landstingets politiska ledning att göra mer för att snygga till Slussen.Visst ska det byggas om och så. Men det går inte att vänta på det, menar Curre. Därför har han nu startat ett upprop för att sätta press på inte minst Christer G. Wennerhol(m). Bra jobbat, Curre!

Skriv på här du också.

- Fler blogginlägg på NetRoots och Politometern.

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om politik, slussen, stockholm, sl, kollektivtrafik, nacka, värmdö, Curre Hansson, socialdemokraterna,